本文小张代挂号要讲述的是韩国沉船事件，在客轮时空即将沉入大海的一瞬间船长选择了逃生，而

因为船长的此次行为举动因为了社会各界的纷纷议论，小张代挂号试问“如果当时你是船长，遇到此种紧

急沉船事故你会怎么办？”
     
    韩国沉船事故的遇难“岁月号”船长李某则因临阵脱逃被拘捕。实际上，在大型海难中，船长逃跑绝

非少见，他们为何这样做呢？不管是基于道义、传统，还是法律，船长在遇到海难面临生死抉择之时，应

该后逃离船只，这是一个惯常的认识。那么按照这个认识推理下去，船长（船员）在大型海难中的生还

概率，不应该大于普通乘客，更不可能远大于，但事实并非如此。
  
   瑞典乌普萨大学研究团队对于大型海难，有一份权威的研究报告。该团队研究了世界范围内在1852—

2011年发生的大兴海难事件。其研究样本发现船长船员的生还几率大于乘客，生还顺序：船员61.1%船长

43.8%男乘客37.4%女乘客26.7%儿童15.3%。
   大部分人都把目前投射到逃跑行为上，且大谈道德，实际上船长逃跑行为只是船长职业素质差的一个

表现。

有人说“在面对生死抉择的关键时刻，在突发险情霎那间，根本无从选择，人的大多本能逃生，除非受过

特殊训练之人，韩船长弃船逃生也算在情理之中，虽挂职船长但也是普通人，此时的船长也是无能为力，

无计可施，就是船长不逃也难逃厄运。当时的情形也就是能逃生一个算一个。”

也有人说“虽说贪生怕死是人的正常本能，但如果某个人对他人的安危负有重要责任，那就必须先履行责

任，待责任完成之后再逃生，这和职业素养没什么关系，这是一个职业道德的问题。还有就是现在的人心

态过于浮躁，在面对自己的职业时，普遍对薪酬待遇，经济收入，社会地位这些东西看的不是一般的重，

却把职业素养，专业能力，技术水平这些关键的东西严重忽视了，对企业，对客户造成了极严重的损失

，甚至是致命的损失。像这次韩国的海难就是一个很极端的例子。

说着容易做着难，谁都说自己强，但是人总有软软的一面。假如小张代挂号是船长：我也会选择个人逃生

，然后呼叫救援，希望救援队伍能够及时赶到，救助更多遇难者，毕竟个人能力有限。你希望有更多人被

救吗？你希望有更多的幸存者吗？希望请支持小张代挂号www.hzgh007.com